台灣南社活動公告

蓬萊島雜誌社　民進黨高雄市黨部　台灣南社　

鄭新助議員服務處　台灣青年南區逆轉勝本部

聯合活動公告

　　蓬萊島雜誌社、民進黨高雄市黨部、台灣南社、鄭新助議員服務處、台灣青年南區逆轉勝本部，鑒於馬英九中國集團心理降服於中國恐怖勢力之下，禁止東土耳其斯坦民主人士熱比婭訪台，本土社團決心將圖博（西藏）「無畏」；東土（新彊）「愛的十個條件」兩部難得的紀錄片，在今天（十月一日）晚上六點半開始在高雄市中央公園放映，歡迎台灣民主人士一起前往觀賞，見證民主之路的坎坷與中國的恐怖。

　　中國政權是當今威脅世界人權最大的恐怖勢力，馬英九中國集團不斷示好此一恐怖勢力，反證馬英九中國集團潛在的恐怖本質，否則不會做出禁止獲得諾貝爾和平獎提名的熱比婭入境的荒謬決定。本來，熱比婭若能來台，可以為台灣在世界民主陣營中加分，然而馬英九此一中國口中的「台灣地區的領導人士」竟然呼應其北京主子的意志，變相的威脅了台灣人民的人權。

　　圖博「無畏」、東土「愛的十個條件」，今天將在北市大安公園、台中放送局、台南神學院頌音堂、屏東市文化中心、高雄中央公園五地同步放映。在中國恐怖摧殘圖博藏密佛教、恐怖打擊東土文化、人權的此刻，觀看兩部當地的影片有助於台灣人民對中國獨裁政權的瞭解，也能進一步認知台灣若萬一陷落中國魔手可能的悲慘遭遇。只有深化對圖博、東土命運的感受，台灣人民才能正確的作出對馬英九中國政府適當的反應。

　　馬英九中國政權與中華人民共和國中國政權的聯手關係越來越趨緊密，也十足彰顯台灣的歷史、文化重建的緊迫性與必要性。陳菊市長在教育台灣化的施政已小有成果，我們期待能更為加緊腳步，以求強化抗拒中國併吞台灣的狂潮。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2009.9.30

知識份子不該為了做官忘了理想，或是他原本的理想是假的

鄒景雯部落格
尚未入閣前，江宜樺是台大一位不錯的老師，有次他在課堂上詢問研究所的學生，﹁中共也講他們實施的是民主，你們認為到底算不算民主﹖﹂台下各言爾志後，江老師拿出幾個造型不同的杯子說，這幾個都能盛水，本質相同，確實都是杯子，而後他拿出一支手機說，這個東西不能裝水，本質不同，因此不是杯子。同樣的，民主的本質是主權在民，如果不具備這個本質，怎麼能稱得上是民主呢﹖
　

擔任研考會主委期間，有次在一場政府改造的研考會上，本人忝為與談人，劉內閣組織再造版本的妥協性遠高於理想性受到我的質疑，江宜樺答覆時引述柏拉圖與學生亞里斯多德的區別為喻，自稱他愛柏拉圖，但他更是亞里斯多德的信徒，是個不會忘記理想的務實主義者。
　

水災衝垮了舊閣，新閣提前上檔，江宜樺由堅辭離去隨之戲劇性的接任天下第一部內政部，前幾天，他堅持不入國民黨，讓人看到江老師的身影，這幾天，他被推上立法院公佈拒絕熱比婭入境的理由，國民黨立委周守訓在質詢台擺明做球並大捧決策正確，江宜樺卻未現得意與笑臉，過去敬其為知識份子者多少會感嘆﹁江老師你到哪裡去了﹂﹖
　

不是主權在民的﹁民主﹂是說謊，那麼把一個政治異議者、人權運動領袖、受反恐國家庇護的流亡人士，以公權力身分定位為﹁與恐怖組織有關聯﹂，這算是什麼﹖對於此一馬吳當局下達的指示，江宜樺難道事前在內部決策體系中無法善盡言責﹖事後也不能抗拒自喪氣節，非得在國會殿堂公然告訴國民﹁手機是杯子﹂嗎﹖看到一個讀書人做到這種程度，違背自己的信仰在權力面前折腰，不要說柏拉圖與亞里斯多德了，就是江宜樺的學生與朋友都要為之垂淚。
　

做為馬英九深談三小時的閣員以及主管機關移民署的上級，江宜樺責無旁貸必須上第一線幫躲在黑幕的藏鏡人擋子彈，但是表述熱比婭不宜來訪的理由可以有千百種，唯一不允許的就是不能欺騙，台灣是個資訊超級爆炸並且透明流通的社會，哪個受過教育的人無法透過各種途徑取得資訊﹖為人師的江宜樺居然把世維大會、東突厥組織、恐怖主義這幾個關鍵詞講得毫無常識，甚至對特定人士進行涉及法律問題的指控，熱比婭若提告，請問馬政府的證據在哪裡﹖
　

江宜樺今天成了炮灰，不僅江老師被害，也殺了馬英九、吳敦義做人起碼的格調，這是一個假話連篇的團隊，誰加入，就要遵守編謊教義。

對照李登輝時期國安會「救災日記」資料 921震後13分鐘軍方動員 88水災慢半拍

外界批評馬政府救災、軍方啟動的速度太慢，行政院長劉兆玄認為已經算快。數字會說話，對照李登輝執政時期國安會所留下的九二一地震兵力動員救災資料，馬政府的部隊動員救災，不論是速度亦或數量都顯不足。 根據未曾曝光的李登輝時期國安會「救災日記」，亦即「國軍九二一震災救援紀錄」，九二一地震在凌晨1點47分發生，清晨兩點鐘，當時的陸軍總司令陳鎮湘於陸總指揮部以及各作戰區成立救災指揮中心，就是地震發生後的13分鐘，軍方已抵達災區並展開救援；清晨3點30分，軍方為挺進災區成立中部前進指揮所；清晨5點30分，發現南投受創最嚴重，軍方要求開設南投前進指揮所；早上8點，最接近重災區南投的前進指揮所正式成立。 反觀此次國防部公布的八八水災救災紀錄，林邊鄉於早上8點30分申請八軍團支援，軍方在1個鐘頭後、9點30分抵達，到了以後發現，水淹太快，軍備不足，再回去調膠舟，首波膠舟於12點20分才到。 至於軍力調動規模的比較，前國安會未公開的資料顯示，李登輝時期軍方為九二一地震所投入的「初期搶救兵力」包含陸、海、空、憲兵、聯勤等軍種，有13萬6千9百74人；「災後重建兵力」更達63萬6千5百88人，即為了九二一，軍方總共投入77萬9千5百62人次兵力。 與九二一同列國家級災難的八八水災，根據國防部資料，直到八八水災當晚10時止，投入救災的兵力只有419人； 八月十三日 的新聞稿顯示，水災約一周時，累計投入的兵力為5萬5千227人次。 到目前為止，中央災害應變中心與國防部提出的解釋認為，兩次天災狀況不同，九二一為地震，震後兵力可隨即進入災區，但八八為水災，初期國軍因大水受阻，至 八月九日 天氣轉趨穩定後，即全面投入各災區救援。 李「有我在」 馬「在哪裡」 觀感有別 雖然時空背景不同、災難成因不一樣，但總統直選後台灣遇到的兩次國家級災難九二一大地震、八八水災，很自然地，人們會拿李登輝、馬英九兩位總統的領導來做比較。 1999年凌晨1時47分九二一地震發生時，李登輝在書房還沒睡，他接獲軍情系統各方面情報後，知道狀況不妙，13分鐘內，他已指揮部隊抵達災區。 隔天一早，李登輝坐車開到北一女門口，想到災區屋倒人亡，他坐立難安，當下決定不進府了，車子直接開往松山機場，搭軍用直昇機直接殺到南投災區。 當天下午，李透過電視發表「告全國同胞書」，告訴人民他接著要做什麼；晚上八點，召開等同國安會議的高層會議；同一天，行政院提出十五項緊急措施；央行連一千億融資都提出了。 接著，李登輝想到遺體問題，因那牽涉到尊嚴與疫情，他要求速派檢察官驗屍；他想到民間習俗「頭七」的心裡治療，於是透過管道要民間團體辦大型法會並親自悼念；有災民告訴他無法參加「以工代賑」計畫，氣得老李要把當時的勞委會主委詹火生換掉；有如今參與救災的高官，那時抗命不下災區，李登輝也差點兒把他拉下來…… 李登輝未必做得完美，九二一當時也是怨聲不斷，但基本上他告訴人民「有我在！」。 馬英九也很努力，他一定也對外界批評覺得很委屈，但是，他有沒有讓人民清楚感受到「有我在！」的訊息？還是讓人民不斷質疑馬英九「在哪裡？」 「有我在！」與「在哪裡？」，這就是兩位總統給予人民的不同觀感與差別所在。

談謀略 民進黨遠不如馬團隊

談謀略 民進黨遠不如馬團隊～民進黨只營造個人的政治舞台，呈一片散沙，馬英九卻隱藏一個張子房，論戰略，民進黨只配幫馬團隊提皮包～
陳茂雄
閣揆終於宣告總辭，媒體稱之為閃電式總辭，事實上宣布總辭是閃電式，但總辭本身並非臨時決定，而是一項精密的規劃。內閣總辭是標準的「棄車保帥」，雖然不能完全排除八八水災的壓力，但對馬總統的傷害已減輕一大半。劉兆玄說階段性任務已完成，很多人覺得重建才開始，怎麼說已完成階段性任務，事實上劉兆玄說的沒錯，劉內閣的任務是背八八水災的包袱，馬團隊以內閣總辭的方式來丟棄包袱，新內閣就以重建為出發點。新內閣不必背負八八水災的包袱，重建的壓力比救災、防災輕得多。再說劉內閣多數人沒有經過選舉文化的薰陶，比較不會說群眾的語言，新內閣就沒有這方面的問題，除非再爆發大事件，使新內閣沒有能力招架，否則新內閣的民意支持度比舊內閣高是確定的。這是很奧妙的問題，作秀容易得民心，做事未必就能獲得人民的支持，為爭取民意支持度，作秀往往比做事管用。只要有一點邏輯概念的人都知道馬總統應該發佈緊急命令，因為「災害防救法」的主管單位分成好幾個部會，事權不統一，效率大打折扣，有很多人建議馬總統發佈緊急命令以提高效率，馬總統堅持不肯，現在大家應該知道原因，若發佈緊急命令，就由總統挑起權責，也就是由總統背起八八水災的包袱，若要丟棄包袱，必須總統下台，內閣總辭是丟不掉包袱。當局者迷，身在權力中心反而不清楚路該怎麼走，馬總統應該有局外人指點，才能鬥出一片天，他集權力於一身，身邊又隱藏著「張良」，當然將鬥爭發揮得淋漓盡致。相對的民進黨一直在打亂仗，該黨是民主政黨，黨中央沒有太大的權力。人人忙著營造自己的舞台，整個政黨形成一片散沙，缺乏團隊精神，在鬥爭方面遠不如馬團隊。達賴喇嘛來台，好像是民進黨突襲成功，事實上除了政治人物可以營造自己的舞台外，對民進黨毫無益處。對馬團隊而言，好像遭遇突襲，事實上馬總統才是真正的受益者。若不是達賴喇嘛來台分散媒體注意力，八八水災已使馬政府焦頭爛額，達賴喇嘛能否超渡亡魂不得而知，但他確實超度了馬總統的厄運。馬政府面對兩大壓力，第一個壓力是非政治性的反馬，這是八八水災所造成的。不只災民反馬，連一般民眾也如此，這壓力是很難克服，人民只要有痛苦就會怪罪政府，就算政府沒有錯誤也如此，可以說是神仙也救不了馬政府，但綠營可以，只要綠營加入打馬行列，立刻模糊焦點，非政治性的反馬立刻變成藍、綠對決。馬政府面對的第二個壓力就是內鬥，國民黨執政之後，馬系人馬獨佔政治資源，非馬系人馬蠢蠢欲動，伺機打擊馬團隊，這一次的災害正是他們發難的最佳時機。以前的內鬥馬總統自己面對衝擊，今後內鬥則由吳敦義主導，馬總統站到平衡點，是項高招。不過若是綠營也加入打馬，藍營的內鬥會立刻停止，演變成藍、綠的對決。非政治性的打馬及國民黨的內鬥不容易終止，或許會延燒幾年，到時候國民黨的總統候選人有可能易主。然而若是綠營也加入打馬，非政治性打馬的焦點立刻模糊化，所以很快會結束。國民黨的內鬥也會快速終止，而演變成藍、綠的對決。綠營的人脈薄弱，政治版圖乃建立在政治意識，支持群眾不跟人，而是跟著政治意識走。綠營的政治人物及社團，幾乎沒有人會去開拓新票源，大家都在搶綠營的支持者，所以積極尋找議題來凝聚群眾。而目前綠營最佳的政治議題就是打馬，為了擴充自己的政治舞台，打馬是必然的。綠營打馬就等於幫助馬團隊脫離困境，綠營有不少人也瞭解箇中道理，可是他們還是會打馬，因為若是不操兵，群眾會被他人搶光，沒有群眾就沒有舞台。顯然的，綠營是鬥不過馬團隊。
（作者陳茂雄為中山大學教授、台灣安全促進會會長）http://mypaper.pchome.com.tw/news/mhchen02012009/9/9（台灣時報社論）

英法人車真同行 台鐵：值得參考

英法人車真同行 台鐵：值得參考
自由時報╱自由時報 2009-09-10 06:00	調整字級：

〔記者楊宜中／花蓮報導〕花蓮火車站站長陳裕謀針對鐵路局人車同行業務說，近日有好友帶來了英法海底隧道的人車同行相關資訊、照片，的確顯示相關作業流程及運作優於台鐵人車同行之處，值得參考。 陳裕謀說，根據，英法海底隧道也辦理人車同行業務，方便車輛往返英吉利海峽，而且，因當地採行寬軌，連巴士都能搭上火車車廂，直接穿越海底隧道抵達英吉利海峽彼岸。 陳裕謀說，根據友人帶來的資訊顯示，英法海底隧道客運及人車同行各設立專屬月台，車輛搭火車流程順暢，車輛從列車後方進入、到站後由前方駛離，不多花冤枉時間，而搭載巴士、汽車的封閉式車廂內有完整空調，可讓駕駛人或乘客下車暫歇，人車不分離，真正達到「人車同行」，抵達目的地後立即可將車輛開下車，相關作業十分順暢。 有人認為，若北迴鐵路蘇澳至花蓮之間，也能比照英法海底隧道的人車同行模式，讓巴士、車輛能順暢搭火車，甚至可以替代蘇花高速公路或蘇花替代道路。 陳裕謀說，要大型巴士能搭得上火車，北迴鐵路蘇澳至花蓮段可能得從現行的窄軌改為寬軌，山洞可能也得加寬、加高，相關技術問題有待研究是否可行？有無投資價值？但現階段可確定的是，一般中小型卡車或20人座左右的巴士確定可以搭得上台鐵的板車。 若能讓所有各式車輛都能搭上火車，是否能藉此取代蘇花高速公路或替代道路？陳裕謀說，這個部分，也有待政府及鐵路局高層更縝密的評估、研究，作法是否符合全民期待，有待考驗。

台鐵人車同行服務

這種沒有以顧客需求為導向的服務，會有生意才是奇怪 為什麼不思考從蘇澳到花蓮提供短程服務，而非得從樹林出發。大家最需要的是蘇花公路這一段，北宜高速公路那麼方便，不需要台鐵的服務。真是令人無法理解？？？ 台鐵人車同行 載運車輛恐再降
自由時報╱自由時報 2009-09-10 06:00	調整字級：

〔記者楊宜中／花蓮報導〕鐵路局從前年開始辦理人車同行業務，以樹林及花蓮站為北上、南下起迄點，每週5、6、日有一列莒光號可「人車同行」，2年來，這項業務持續慘澹經營，但鐵路局基於服務旅客考量，仍不輕言放棄。 根據台鐵花蓮站的統計資料，去年全年到站及發送車輛（北上、南下）總數為89輛，今年1至8月到站及發送車輛總數為44輛，數據顯示，這項業務全年利用車輛數不滿100輛，今年的情況預料會比去年還要慘澹，其中，今年2月到站及發送車輛數甚至全月掛零。 台鐵的人車同行業務，是台鐵高層參觀過先進國家鐵路建設後，為東部地區民眾開辦的一項便民業務，開辦初衷是考量蘇花公路崎嶇難行，希望藉由鐵路人車同行，省去駕駛人開車勞頓，直達花蓮旅遊。 台鐵這項業務從96年9月1日開辦，台鐵也為此打造了2節RCK車廂，開始試辦後，每週5、6、日北上、南下各有1班次列車可以掛運，分別是69次莒光號樹林開往花蓮，回程為68次莒光號。 人車同行原規定必須在7至15天前提出申請，後來才因應需求，改為若仍有餘位，則可當天隨到隨搭，依貨物運送價率為計算基礎，樹林至花蓮間，託運車輛長度4.5米以下單程費用為2359元；車長4.5米以上單程費用為3145元。 人車同行，必須提早1個半小時到火車站調車場，將車輛開上RCK車廂，接著再由鐵路局人員將乘客送往客運月台搭上客運列車，RCK車廂則在調度後，掛上客運列車末端，到站後，駕駛及乘客，也必須從客運月台下車，再轉往調車場的端末月台將車輛開下車。 台鐵花蓮站說，台鐵至目前為止，仍將人車同行業務視為一項不計成本的服務業務，現階段並沒有停辦的考量，至於對於這項業務收費不低，加上人車同行的耗時、費力，台鐵也將視情況改善設施或簡化流程來因應。