台鐵人車同行服務

這種沒有以顧客需求為導向的服務，會有生意才是奇怪 為什麼不思考從蘇澳到花蓮提供短程服務，而非得從樹林出發。大家最需要的是蘇花公路這一段，北宜高速公路那麼方便，不需要台鐵的服務。真是令人無法理解？？？ 台鐵人車同行 載運車輛恐再降
自由時報╱自由時報 2009-09-10 06:00	調整字級：

〔記者楊宜中／花蓮報導〕鐵路局從前年開始辦理人車同行業務，以樹林及花蓮站為北上、南下起迄點，每週5、6、日有一列莒光號可「人車同行」，2年來，這項業務持續慘澹經營，但鐵路局基於服務旅客考量，仍不輕言放棄。 根據台鐵花蓮站的統計資料，去年全年到站及發送車輛（北上、南下）總數為89輛，今年1至8月到站及發送車輛總數為44輛，數據顯示，這項業務全年利用車輛數不滿100輛，今年的情況預料會比去年還要慘澹，其中，今年2月到站及發送車輛數甚至全月掛零。 台鐵的人車同行業務，是台鐵高層參觀過先進國家鐵路建設後，為東部地區民眾開辦的一項便民業務，開辦初衷是考量蘇花公路崎嶇難行，希望藉由鐵路人車同行，省去駕駛人開車勞頓，直達花蓮旅遊。 台鐵這項業務從96年9月1日開辦，台鐵也為此打造了2節RCK車廂，開始試辦後，每週5、6、日北上、南下各有1班次列車可以掛運，分別是69次莒光號樹林開往花蓮，回程為68次莒光號。 人車同行原規定必須在7至15天前提出申請，後來才因應需求，改為若仍有餘位，則可當天隨到隨搭，依貨物運送價率為計算基礎，樹林至花蓮間，託運車輛長度4.5米以下單程費用為2359元；車長4.5米以上單程費用為3145元。 人車同行，必須提早1個半小時到火車站調車場，將車輛開上RCK車廂，接著再由鐵路局人員將乘客送往客運月台搭上客運列車，RCK車廂則在調度後，掛上客運列車末端，到站後，駕駛及乘客，也必須從客運月台下車，再轉往調車場的端末月台將車輛開下車。 台鐵花蓮站說，台鐵至目前為止，仍將人車同行業務視為一項不計成本的服務業務，現階段並沒有停辦的考量，至於對於這項業務收費不低，加上人車同行的耗時、費力，台鐵也將視情況改善設施或簡化流程來因應。